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“发动机的事先不急，”
王满银终于开口，语气平静，“等三轮车定型，机械厂那边也该磨出来了。
只要能连续工作两百小时以上，不烧瓦、不拉缸、不冒黑烟，就能用。
成本比调拨低，以后批量生产也顶得住。
要是实在拖后腿，计划外采购也得上，不能让车等机子。”
苏成几人都点头。
他们清楚，王局长心里早有盘算，不用多操心。
这台195柴油机被布置在车架中前部、驾驶座左侧，重心压在中间，不压前轮，也不翘车尾，正适合陕北坡多弯急的路况。
散热水箱搁在最前面，迎风散热，夏天拉重货长时间跑，也不容易开锅。
王满银又蹲下身，手指敲了敲车架主梁。
车架是用三毫米厚热轧钢板折成槽钢梁，主梁用四十乘六十的矩形钢管，横梁密排，焊成“井”
字结构。
没有一件复杂冲压件，全是氧割、折弯、手工焊接，前后还加了两道加强斜撑。
整车长四米一，宽零点八五米，车把高一米二，塬上小路错车刚好过得去。
额定载重八百斤，当然拉个千多斤也没问题，车斗和车架之间垫了橡胶缓冲垫，土路再颠，焊口也不容易震裂。
“传动怎么走的？”
王满银站起身问。
汪宇上前一步，话说得实在：“柴油机飞轮接干式单片离合器，左手柄控制，女同志、半大娃娃也捏得动。
再通过两段传动轴带十字万向节，传到后置变速箱，最后用双排滚子链驱动后桥。
齿轮都是用拖拉机拆车件改的，减速比放大，爬坡有劲。
链条传动省事，农村铁匠铺都能修。”
变速箱是三前进挡加一倒挡，没条件做同步器，用的滑动齿轮结构，全手动拨叉换挡。
一挡专攻爬坡，二挡村道常用，三挡跑平路，倒挡只用来挪车调头。
结构简单，不容易坏，真出毛病，公社农机站就能修。
转向用的是摩托车式车把，符合农民习惯，不用学方向盘。
转向机构没搞复杂的循环球，按王满银给的方案，用曲柄摇杆加横拉杆，前轮偏转控制在三十五度以内，转弯半径小，打麦场、窑洞院子里都能轻松调头。
制动用的机械鼓式刹车，左右后轮各一个制动鼓，由手刹拉杆联动钢索控制。
制动蹄片是灰铸铁的，另设独立停车制动，拉上手刹坡上不溜车。
王满银拉了几下手刹，行程适中，拉到底能锁住。
他又蹲下看了看制动鼓的安装，螺栓紧得结实，没有松动。
“轮胎呢？”
“前轮四点五零减十六，后轮六点零零减十六，都是通用拖拉机副胎，公社和县里农机站都有备件，不怕坏了没胎换。”
汪宇答得干脆，“整车自重八百斤，拉一千斤顶格，对机子负荷合适，不烧机油，不过热。”
王满银站起身，拍了拍手上的灰，对苏成说：“点火试试。”
旁边早有老师傅握着摇把，上前左手摁住减压杆，右手握住摇把，深吸一口气，猛地摇起来。
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