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接下来的半个月里面林哲继续在全国范围内跑了一圈，国内十几个厂区也都开始投入了运营。
按照现在这个势头，年底哲通的员工数量估计就会突破几十万。
这也是集团的方针。
要是按照一些其他公司，哪怕是大公司的做法。
那干活的事儿全部外包就好了。
不占用集团的编制意味着省了大量的社保支出，还有高额的工资。
这倒是鸡贼，但在林哲看来一点格局和企业该有的责任感都没有。
如果确实赚钱，那就把赚到的钱分出一部分给大部分员工，这样大家才会都好起来。
当然，也可能是自己站着说话不腰疼。
毕竟单论利润的话，谁也干不过哲通电力。
……
转眼到下个月份，林哲出席了国内的新能源汽车论坛大会，来的人都算是业界翘楚，像是最近才入场做电车的某米什么的雷布斯也都出现在这里。
这些新能源汽车用的可都是电力。
那现在哲通电力作为国内电力的龙头，自然免不了打交道。
之前很早就有一些新能源汽车的厂家找上门来，想提供一些合作思路。
之前林哲也做了一些布局。
像是集团旗下的各类新能源汽车充电站之类的。
包括现在集团研究中心那边也在快速充电和蓄电池这方面上一路狂奔的搞研发。
这方面的投入每年保底都是大几十亿砸进去，林哲不带眨眼的。
就是看中了这方面的潜力。
其他地方，像是美丽国大部份人居住在类似别墅的那种郊区，还有那些农场的所有者们。
他们对汽车的使用度是相当高的。
所以油车相对来说是更好的选择，电车势头没国内这么猛。
但国内这种情况，大家上下班通勤最多一个小时左右的车程，这已经算是相当远的了。
再加上油价高的话对普通消费者来说确实电车更划算。
每个月剩下来的那点油钱足够干很多事了。
所以林哲一直挺看好国内新能源汽车市场的，在相关研发上投入一路走高。
但一直没有入场也是有原因的。
一是汽车研发这玩意儿是从无到有的过程，这中间缺乏了太多的积累。
这些积累不是光砸钱就能弥补的。
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